Ходовой и стрелоподъемные механизмы и их приводы.
2009-02-08 by admin | Просмотров: 768
Ходовой механизм включается в работу при передвижении экскаватора на новую стоянку после отработки элемента забоя и в случае перебазирования экскаватора на новую строительную площадку. При этом обычно используются малые скорости передвижения.
Стрелоподъемный механизм работает еще реже. Он выполняется в виде реверсивной лебедки с червячным или другим приводом, в состав которого входит специальная обгонная муфта, предохраняющая от резкого падения стрелы, что может привести к аварии машины.
В случае одномоторного привода передача движения отдельным рабочим механизмам осуществляется посредством зубчатых и цепных пар. Для включения отдельных кинематических цепей используются фрикционные и кулачковые муфты.
При многомоторном приводе, особенно в случае индивидуального привода каждого механизма отдельным двигателем, кинематические схемы существенно упрощаются. Например, на дизель-электрическом экскаваторе седьмой размерной группы только два механизма – подъема ковша и подъема стрелы – приводятся в действие от одного электродвигателя, все остальные имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели – реверсируемые, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну приводную группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Барабаны этих механизмов посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. Весь привод напорного механизма с зубчато-реечными парами монтируется на стреле, чем обеспечивается его компактность. Так же компактно, в зоне шестерни, обегающей зубчатый венец, установлен на платформе механизм ее поворота. Ходовой механизм выполнен из двух четырехступенчатых редукторов, быстроходные валы которых с помощью кулачковых муфт подключены к электродвигателю, а тихоходные валы – к ведущим звездочкам гусеничной тележки.
Каждая из тележек ходового устройства может также независимо приводиться в движение собственным двигателем. В этом случае повышается маневренность машины. Так, при включении одного двигателя на прямое, а другого на возвратное движение можно обеспечить разворот машины на одном месте относительно собственной оси. Недостатком раздельного привода ходовых тележек является повышенная суммарная установочная мощность электродвигателей по сравнению с приводом от одного двигателя. Эта мощность назначается из условия обеспечения поворота только одним двигателем, в то время как второй двигатель, служащий для привода остановленной гусеницы, в этом движении не участвует. В случае же привода обеих гусеничных тележек одним электродвигателем при остановке одной гусеницы вся его энергия направляется на привод второй, движущейся гусеницы.